春运故事：深山铁路“男人帮”
中新西安1月16日电 题：春运故事：深山铁路“男人帮”
作者 高乐 梁坤 杨晓文
在西安铁路局宝鸡工务段管内的宝天、宝中和宝成铁道线上，有这样一群硬汉，他们夏秋防洪、冬春防断，每天重复从事着异常繁重的铁路线路维修工作，在历年的铁路春运工作中，他们舍小家为大家，默默无闻日夜坚守在岗位上，用责任为行车安全保驾护航，被称为铁路工务“男人帮”。
“这段线路终于可以放心了”
1月12日上午，在宝中线K135+079华丰1号隧道内，安口窑线路工区工长闫文铁正带着6名职工对线路扣件进行紧松补缺。闫工长说，这里是西安与兰州铁路局交界处，气候异常寒冷，线路防断压力特别大，对线路零配件紧松补缺可以有效提高轨道的稳定性，防止断轨。
闫文铁今年44岁，1995年宝中线建成通车后，她和妻子张秀兰便从咸阳桥工段就地落户到这里，并从一名线路工干到线路工长。他说，宝中线地处*土高原，地质异常复杂，线路翻浆冒泥病害整治难度非常大。元旦以来，他和职工连续10天对宝中线K131＋000米至K134＋012米12处线路翻浆进行了全面整治，每天工作时间长达13小时。在1月10日局轨检车月度平推检查中，工区管辖的7公里线路有6公里达到优良，没有出现一处失格，在车间排名中跃居首位。他说：“今年春运，这段线路终于可以放下心了”。
“今年春节还是我的班”
1月14日早7时30分，家住宝鸡市、工作在宝天线颜家河线路工区的杨祖民带着妻子给他整理好的满满一大兜换洗衣物和食品来到福临堡车站等候返回工区的通勤车。他这次回工区上班，要到过了春节才能回来。
杨祖民在巡道岗位干了30多年，去年段对部分线路车间岗位调整后，杨师傅由一名巡道工改职为线路巡检工，工作也由过去的专职巡道改成上一天大班，再巡一天道。30多年来，杨师傅工作上从没出现一次差错，每年春节，当其他巡道工因家里有事找他调班时，他总会毫不犹豫的答应，而轮到他春节值班时，他从来不为个人事麻烦别人。平时，他上班背的工具包都要比其他人重好多，里面总装一些垫片、弹条和螺帽，他说颜家河线路工区管辖的上行线小半径曲线特别多，线路扣件经常损坏，一旦发现扣件损坏，可以及时更换。
杨师傅今年54岁，他热爱自己的岗位。他说，巡了一辈子道，眼看就要退休了，真有些舍不得，我一定要把今年春节这最后一班岗站好。”
“我已经习惯了，哪也不想去。”
1月15日早点名过后，已经53岁的枣园沟线路工区老职工齐战*和大家一道扛起两根钢轨轨距杆出发了。枣园沟是一个半道工区，工区在山脚下，线路在半山腰，一根轨距杆少说有三四十斤，齐师傅扛着这2根拉杆要用40多分钟攀登1400多个台阶方能来到线路上。他说，秦岭高坡区段铁路坡陡弯急，冬天最容出现轨距杆折断，山上的备用轨距杆快用完了，扛一些上去，增加储备。
齐师傅指着工区背后半山处的老房子说，那里曾是他过去的家，他自从参加工作就没有离开过枣园沟。由于是半道工区，枣园沟工区的工作、生活相应比其他工区要艰苦得多，去年车间考虑到他年龄大了，要把他调到条件相对好的工区去，他说：“我已经习惯了，哪也不想去。”
“旅客生命安全大于天”
1月14日下午18点，宝天线元龙桥路工区职工付国柱肩挑一担水步行3公里准时来到陇海上行线K1350＋097米处的关峡隧道临时看守点进行交接班。去年，关峡隧道由于洞顶衬砌部位出现严重裂纹，段上在这里设置了临时看守点，搭设了简易看守房，安排专人24小时看守。目前，象这种在区间用简易材料搭建的看守房在宝天线共有2处。
交接班后，付国柱按要求每个小时对病害部位检查1次，每趟列车经过这里时，都要手持信号旗立岗接车，向列车发出安全通过信号。付国柱说：看守房保暖性差，正好设在风口处，冬天到了后半夜，冷得受不了。“尽管如此，我还要坚持下去，因为安全责任重如山，旅客生命安全大于天。”(完)